La prochaine Golf s'inspirerait de la XL1

Les avancées techniques engrangées par le programme XL1 pourraient être en partie reprises dans la prochaine Volkswagen Golf, la huitième génération. C'est du moins ce qu'affirme le magazine anglais Autocar, qui cite quelques acteurs près du dossier.

L'objectif avoué est évidemment d'en faire une championne de la consommation d'essence. La XL1, une voiture-laboratoire de 145 000$ US et dont la production est limitée à 250 exemplaires pour l'Europe, n'a qu'une idée en tête: soutirer le plus de kilomètres possible de chaque goutte d'essence consommée. Ultra légère à 795 kg, dotée d'une carrosserie qui fend carrément le vent et d'un petit bicylindre turbodiesel (830 cc) hybride, elle consomme moins de 1 L/100 km (0,9 L/100 km).

Selon Autocar, les ingénieurs ont frappé un premier écueil en ce qui concerne l'aérodynamisme de la prochaine Golf. L'empattement court - une restriction imposée par le format de l'auto et de son châssis issu de la famille MQB - semble en effet donner du fil à retordre aux ingénieurs, qui veulent diminuer le plus possible le coefficient de traînée. Des défis sont également associés au poids. En d'autres mots: comment arriver à diminuer la masse sans employer des matériaux de pointe qui augmenteraient la facture?

Volkswagen travaillerait également sur différentes technologies qui touchent directement la motorisation. Ainsi, le constructeur envisagerait l'utilisation d'un volant d'inertie employé pour entraîner le train arrière, une technologie inspirée de celle conçue par Volvo. Des moteurs à taux de compression variable et l'usage de turbocompresseurs électroniques seraient aussi à l'étude.

Ces informations, divulguées près de cinq ans avant sa mise en marché prévue, démontrent à quel point d'énormes ressources devront être déployées afin de satisfaire les prochaines normes d'émission de CO2 et de consommation d'essence. Une évolution nécessaire, dont le consommateur sortira gagnant.

Source: auto.lapresse.ca

Volkswagen préparerait une XL2 sur la base de sa XL1

Volkswagen dispose d’un « drôle d’oiseau » à son catalogue que vous ne trouverez pas chez votre concessionnaire, la XL1. Peut-être aurez-vous plus de chance avec la future XL2 ?

La XL1 est un modèle en marge de la gamme courante de Volkswagen. Véhicule conçu et vendu en petite série pour démontrer le savoir-faire du constructeur allemand, il ne consomme que 0,9 l/100 km (consommation mixte) grâce à l’association d’un petit moteur Diesel à un moteur électrique. Alors que les livraisons de cet engin valorisé à 111 000 euros par son constructeur ont débuté au mois de juin dernier, voici qu’une rumeur se fait jour autour de la possibilité de voir apparaître prochainement une XL2.

Ce n’est pas la première fois que la XL1 (photo) est à l’origine de rumeurs. Nous avons par exemple semble-t-il attendu en vain l’arrivée d’une version sportive de la XL1 mue par un bloc moto en provenance de chez Ducati (qui appartient à la marque Audi, laquelle appartient au groupe Volkswagen). Mais que Volkswagen cherche à capitaliser autour de sa XL1 avec un modèle plus courant fait du sens.

Déjà dénommée XL2, ce futur modèle serait en mesure d’accueillir quatre passagers et disposerait pour cela d’une carrosserie quatre portes. La XL2 verrait sa puissance augmenter, notamment pour faire face à un accroissement du poids, de l’ordre de 140 kg (la XL1 pesant 795 kg).

Source: caradisiac.com

La première Volkswagen XL1 est livrée

La Volkswagen XL1 est un véritable triomphe d'ingénierie, servant de banc d'essai pour plusieurs technologies qui seront éventuellement adoptées sur des véhicules plus ordinaires de la marque.

Après plusieurs années de développement, la première XL1 de production vient d'être livrée à un client en Allemagne. L'heureux propriétaire a dû dépenser près de 150 000 $ pour cette voiture, mais il a cependant acquis l'une des autos les plus économiques au monde: avec un seul litre de diésel, la XL1 peut parcourir plus de 100 km!

Pour arriver à une consommation aussi basse, tout dans la XL1 a été créé pour avoir une efficacité maximale: le véhicule ne pèse que 795 kg, il est motorisé par un bicylindre turbodiésel de 800cc qui génère 47 chevaux et un moteur électrique de 27 chevaux. La petite voiture peut rouler en mode tout électrique, utiliser les deux moteurs en tandem ou même rouler seulement avec son moteur diésel. À ce moment par contre, la consommation augmente drastiquement, passant à 2 L/100 km... La XL1 peut atteindre 158 km/h, et effectue le 0-100 km/h en 12 secondes.

Malheureusement pour ceux d'entre vous qui seraient prêts à dépenser une aussi importante somme d'argent pour financer le projet de science de Volkswagen, la production, qui sera limitée à 250 unités, sera vendue uniquement en Europe.

Source: guideautoweb.com

Recharge sans fil : pour 2017 chez Volkswagen

Volkswagen prévoit d’introduire la recharge sans fil comme option sur certains de ses modèles électriques à partir de 2017. Mais le constructeur prendra son temps pour s’adapter aux besoins et aux souhaits de ses clients.

C’est fait, Volkswagen est lancé sur le marché de la voiture électrique avec sa XL1, sa e-up! et sa e-Golf, sans compter un modèle hybride rechargeable comme la Golf GTE. Point commun à tous ces modèles : une recharge filaire, faute de mieux pour l’instant.

Mais le cordon pourrait être coupé à partir de 2017, date à laquelle la marque allemande prévoit de proposer en option sur certains modèles un système de recharge sans fil. Pour le moment, comme l’explique le site Ecomento, la technologie qui sera utilisée n’en est qu’à sa phase de pré-développement. Surtout, Volkswagen attend qu’une certaine forme de standardisation apparaisse, afin que les possesseurs de plusieurs types de véhicules électriques (à priori des sociétés) ne soient obligés d’acheter plusieurs systèmes de recharge sans fil différents en fonction de leurs véhicules.

En fait, Volkswagen ne veut surtout pas devancer la demande et ce sont les consommateurs qui guideront le constructeur vers la recharge sans fil, une option qui sera sans doute durement facturée. A titre d’exemple, un kit de recharge sans fil pour la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt est commercialisé 3 000 dollars (2 200 euros environ) aux Etats-Unis par Plugless.

Mais ce sont également ses concurrents qui orienteront Volkswagen. Le constructeur allemand n’a pas voulu détailler la technologie ou les technologies sur lesquelles il travaille : recharge à résonance comme chez Toyota ou recharge par induction comme chez Volvo, par exemple. Il pourrait se fournir chez Bosh, qui commercialise déjà un système par induction

Source: techno-car.fr

Volkswagen XL1: moins d’un litre pour 100 km

Volkswagen XL1

Qui aurait parié que la voiture la plus exclusive du Salon de l'Auto se trouverait sur le stand… Volkswagen ? Pourtant, c’est bien là que les clients à la recherche d’une voiture vraiment hors norme doivent se présenter : la XL1 est taillée pour eux.

Inutile de s’attendre toutefois à des performances époustouflantes ou des équipements sophistiqués. Le credo de la XL1, c’est plutôt la traque à la consommation et aux émissions de CO2. Et dans ce domaine, on ne fait pas mieux !

Le but des concepteurs de l’engin était simple : homologuer et produire une voiture consommant officiellement moins d’un litre pour parcourir 100 km. Pari réussi : la XL1 est donnée pour 0,9 l/100 km et une émission de CO2 de seulement 21 g/km.

Pour arriver à ce résultat étonnant, Volkswagen a travaillé principalement sur trois axes : le poids, l’aérodynamisme et l’utilisation d’une motorisation hybride rechargeable.

Lisez la suite ici.

Volkswagen XL1 à moteur Ducati

VW XL1de série

La marque allemande qui s’apprête à commercialiser son très original modèle XL1 va encore plus loin en développant, sur la base de celui-ci, une version similaire propulsée par un moteur Ducati. L’an passé, Volkswagen s’est porté acquéreur du fabricant italien de motos Ducati.

Rappelons que le XL1 dans sa version originale ne consomme que 1,0 L/100 km.

Du XL1 au XLR Aujourd’hui, les ingénieurs du géant allemand planchent sur une nouvelle approche technologique, visant à propulser son étrange engin.

Si le XL1 est activé par une motorisation hybride, cette nouvelle mouture reçoit un moteur de moto à seulement deux cylindres de 1,2 litre, qui délivre une force avoisinant 190 chevaux livrés à 11 000 tr/min. Ce moteur Ducati est très léger, fort peu encombrant et extrêmement puissant.

Il y a de fortes chances qu’en mars prochain au Salon international de l’automobile de Genève, Volkswagen puisse nous dévoiler son modèle de série qui porterait le nom de XLR.

Source: guideautoweb.com

Un coeur italien pour la Volkswagen XL1?

VW XL1

La Volkswagen XL1 a hérité d'un mandat bien précis lors de son lancement à Genève: ingérer une fraction du carburant que consommerait un véhicule ordinaire. Pour en arriver là, les ingénieurs l'ont dotée de matériaux de pointe, rigides et légers. C'est d'ailleurs sur cette caractéristique que voudrait tabler la tête dirigeante de la marque, Ferdinand Piëch, pour concevoir une version sportive du modèle.

Plus basse qu'une Porsche Boxster et avec ses 5 kg sous la barre des 800 kg, la XL1 a certes un grand potentiel du côté dynamique. On ne peut cependant affirmer la même chose lorsqu'on soulève le capot. Avec un groupe motopropulseur hybride, formé d'un moteur bicylindre turbodiesel et d'un moteur électrique qui produisent à deux 74 chevaux, le modèle n'a aucune prétention en ce sens.

D'après le quotidien allemand Bild, Piëch regarderait du côté du monde de la moto pour épicer la sauce, une approche totalement différente de celle exposée par les dernières rumeurs. Ainsi, un moteur Ducati, l'icône italienne du deux-roues acquise par Audi en 2012, pourrait bien aboutir sur son train avant. Avec un prix de base qui pourrait être comparable à celui de la BMW i8 (154 000$), la XL1 Sport retiendrait logiquement les services du moteur le plus puissant de Ducati, celui de la déconcertante 1199 Panigale.

Le bicylindre de 1,2 litre "Superquadro" (alésage plus gros que la course) à la voix de baryton produit un total époustouflant de 195 chevaux. Ajoutez à cela les qualités intrinsèques de la XL1, bonifiées par une monte pneumatique plus costaude et une suspension revue, et le mélange s'annonce particulièrement irrésistible. La consommation s'annonce également plutôt basse; la 1199 Panigale ne consomme en effet que 6,4 litres/100 km en moyenne, malgré sa fougue. Ce chiffre devrait vraisemblablement augmenter une fois le moteur embarqué à bord de la XL1.

Source: auto.lapresse.ca

Un bolide à collectionner, la XL1

VW XL1

Volkwagen a apparemment dévoilé à une publication d'affaires allemande le prix de son hybride diesel-électrique branchable XL1: 110 000 euros, rapporte le magazine WirtschaftsWoche («La semaine des affaires»).

Ça fait 151 630 dollars. C'est bien qu'elle ne consomme même pas 1 L/100 km (0,9 L/100 km, pour être précis), mais à ce prix-là, on comprend que la petite biplace XL1 n'existe pas pour concurrencer la Ford Fiesta et la Toyota Yaris.

La XL1, en fait, est un monument au design et à l'ingénierie automobile et elle attire les collectionneurs fortunés de partout au monde.

Source: auto.lapresse.ca

Volkswagen : la XL1 pourrait devenir une voiture sport

La XL1 est certainement l'une des voitures laboratoires les plus fascinantes du moment. Le biplace, vu pour la première fois au Qatar il y a deux ans, est né pour être frugal. Sous son accoutrement futuriste sculpté par le vent, la XL1 embarque une mécanique diesel hybride. Consommation annoncée : 0,9 litre/100 km en cycle européen.

Un puissant argument donc pour une voiture qui entrera en production - très limitée de 250 exemplaires - à la fin 2013. L'histoire ne s'arrêterait cependant pas là selon le mensuel Automobile. Volkswagen pourrait reprendre sa charpente afin de développer une voiture sport très sobre et légère. 

Source : Charles René | La Presse

Production de la Volkswagen XL1

La Volkswagen XL1, cette voiture au look futuriste qui affiche une consommation exceptionnelle de l’ordre de 0,9 litre aux 100 kilomètres, sera construite à l’usine VW d’Osnabrück, en Allemagne, selon un communiqué émis par le constructeur. Il s’agit de la voiture hybride la plus économique au monde à l’heure actuelle.

Photo : Volkswagen

Grâce à son système hybride diesel branchable, la biplace, qui sera présente au Salon de Genève, peut parcourir jusqu’à 50 km en mode entièrement électrique. Elle est équipée d’un deux cylindres TDI 0,8 litre (dérivé d’un 4-cylindres TDI 1,6 litre) de 47 chevaux jumelé à un moteur électrique de 27 chevaux et à une batterie lithium-ion, le tout ne rejetant que 21 g/km de CO2, et aucune émission en mode entièrement électrique.

Munie de portières qui s’ouvrent en élytres, la XL1 accélère jusqu’à 100 km/h en 12,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h, limitée électroniquement. Volkswagen n’a donné aucun détail concernant la date de commercialisation ni le prix de vente.

Source : Auto123